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作者:周偉力 閱讀:10人

未來到底屬于電還是油?

  最近連續參加兩個充電樁企業的活動,宣布宏大的發展計劃。隨后又聽聞,上汽宣布投3億元殺入充電樁領域。身處其中,稍微不那么矜持,就會有拿著鈔票到車市里搶一輛新能源車回來的沖動。


  靜下心,立馬覺得不對,都是在畫大餅。規劃不是2025年實現,就是2020年,最早也要2018年,絕對沒有觸手可及的2016年。記得2007年,借助于新能源車,一家本土車企豪言2015年要做到中國第一。2015年已經快結束,這家企業前十不入。

  不能輕信企業家諾言,他們不是“神”,只是“人”。一位在汽車行業浸淫超過二十年的汽車人曾在私底下說,他只能預測半年后的市場,一年后的車市根本看不清,也說不準——這才是真相,才是大實話。

  回到充電樁和純電動車本身。我一直不看好純電動車,問題不在售價上,只要產量上去,售價終歸會降下來。我擔憂的還是充電時間,去到充電站,不用多,前面只要有一車,那意味著等到你沖完電,需要至少60分鐘。在爭分奪秒的一線城市,60分鐘可以干許多事情。不要相信所謂5分鐘快充,絕對是吹牛,除非一整座充電站不做其他事情,就給一輛車充電,才有可能在如此短時間內完成。

  我一直認為,純電動車與其說是方向,倒不如是車企在偷懶——將充電這一麻煩事推給政府,推向社會,推到使用者面前。在汽車發展史上,電不止一次被提出來,作為石油的替代能源,但每一次都以失敗告終。無它,從未找到好的充電解決方案。

  當然,假如每一次都能順利充到電,那么純電動車太值得購買。純電動車每行駛一公里的成本在0。15元~0。30元,利用夜間充電,成本還會進一步降低。汽油車每公里行駛成本則在0。4元~1元,高下立判。這些還沒算上免于拍牌省下的支出。

  去年到現在,中國純電動車銷量呈幾何倍數增長。不知道是不是偶然,我在馬路上極少看到純電動車。在廣州各大商場和建筑物,也沒有見到過有充電樁。有一次在上海試駕,開車到遠郊,地方記不得,發現場地旁邊有一個特斯拉充電站,非常開心,沖上去一看,只是建了個殼,未投入使用。

  美國早就不再提新能源車,取而代之是炫耀其本土豐富的頁巖氣和石油儲備。日本一直鼓吹其混合動力,將來或許是氫燃料電池車。氫燃料電池也是用電,但其與目前市面上的純電動車有本質區別,加氫時間與加汽油一樣,只要2~3分鐘。

  萬一純電動車不成功,有沒有補救方案?這個問題被汽車企業高管們選擇性遺忘。我擔心,轉了一圈之后,中國還是回到汽油機的原點上。從現在到2020年,有五年時間,五年足以讓中國汽油機水平接近合資車。但將同樣的時間和精力用在純電動車上,一切就都是未知數。未來到底屬于電,還是屬于油?一起來拭目以待吧,2020年說遠也不遠。
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